SCR系统成为了卡车后处理的主流技术路线。而自SCR普及应用以来，由于尿素使用、加注油品不一等，可能导致后处理时不时的报出故障灯，同时伴随限扭问题，如进站维修一次，动辄八百一千。

在这里，乘龙想要告诉卡友的是，想要尽量避免这些故障造成的维修费用，日常用车就得在尿素选择，驾驶习惯，以及燃油加注方面“讲究”一些。但首先，卡友们还是有必要先对后处理中的大“矫情”——SCR有一个更深层的认知。

大“矫情”——SCR(选择性催化还原系统)

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【敲黑板——SCR系统里边的结构大概是这样】

相对后处理系统的其他构成来说，SCR系统出故障的概率和维修成本较高，所以，我们给它取了一个好听的名字——大“矫情”。在SCR系统内部，有一个基本的化学反应式：

·(NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3

·4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20

·2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20

知道各位卡友对这些字母不感兴趣，所以乘龙小哥在这里用最直白的语言表达：我们往尿素罐里加尿素，然后尿素水解之后生成的氨气去处理污染空气的氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)，这就是SCR系统工作的基本原理。

【SCR系统的载体】

再说SCR系统工作环境，就是图上这个长得像海绵一样的家伙，叫做载体，一般载体的材质为TiO2，里面的V2O5为主要活性成份，WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成份，当然，乘龙小哥知道各位不爱看字母，只要明白这玩意出故障，维修一次挺贵的就行。

【某品牌氮氧传感器】

在载体后方，还会有一个类似“监理”岗位的装置，叫做氮氧传感器，一旦监测到氮氧化合物含量超标，便会以“故障”的形式对发动机进行限扭处理。一部分“很懂”的卡友有时会找修理厂屏蔽掉这个信号，以免除后处理故障之忧，但是一旦被环保查到，那可能会一次罚个够哦!