业务量突破1000亿件，连续8年稳居世界第一;极兔收购百世快递;极、丰巢等企业的大额融资;天天退出快递市场、哪吒速运起网;六大快递巨头派费齐涨1毛，政策逐步落地，价格战缓解……都引起行业的重点关注;而从行业的整个变化来看，快递行业竞争依旧激烈，有崛起的也有流血出局的，龙头企业也在不断做出调整。而这些事件的背后，其实也隐藏着整个行业的变化。

变化一：五大快递进入百亿集团，新竞争格局形成

在国内的快递市场，经历十多年的竞争，其实已慢慢在告别高速增长。随着新入局者强势崛起以及行业价格战的影响，部分企业早已“头破血流”，市占率不断下滑，面临被出清、被并购的局面。

随着极兔的爆发，天天暂停快递业务，丰网逐步入局进军电商快递市场，哪吒速运起网，百世快递被并购，新的竞争格局已形成。

极兔速递在收购百世快递后，极兔+百世快递的日单量预计4000-5000万单，与韵达、圆通相当，成为中国快递行业第五家(中通、韵达、圆通、中国邮政EMS、极兔百世快递)年业务量破100亿票的快递物流企业。这五家快递企业将形成快递第一集团。

顺丰也正在通过标快+特惠专配+丰网，发力电商快递市场，扩大市场份额，今年有望成为第六家破百亿件的快递物流企业。

目前，顺丰电商标快6-7元以上的市场，价格高于同行，但时效、上门服务更优，时效在经济快递板块中最高。

特惠专配是偏低端的产品，目前的价格更贴近市场，主要服务于存量客户，还没有正毛利。

丰网现在日单量接近500万单，总体单价会比通达系贵几毛钱，目前发展还比较谨慎，预算和亏损都在做管控，没有大力推进。7月份顺丰已开始把特惠件逐步交由加盟的丰网来做，目的是提升利润率。

从前三季度顺丰、中通、圆通、韵达等几家龙头快递物流企业的主要经营情况上看，中通继续在业务量上保持领先，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，利润情况也不是很理想，这其中百世快递尤为明显。

回归到市值去看，虽然整体营收和业务量都是正增长的，“价格战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。伴随着相关政策的出台，最近三四个月快递价格竞争已得到阶段性缓解，韵达、圆通的市值水平也逐步在回归。

当前快递市场竞争异常激烈，对于快递企业而言，未来不是价格竞争，而是服务的竞争。服务与产品的升级必然意味着更高的成本和价格，考验的是企业对成本的优化，是在提升单量、收入的同时，把服务做好，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让自己拥有定价的能力。

变化二：从快递到布局供应链物流和国际，龙头企业或将进入收购兼并阶段

快递巨头们在经历十多年的竞争之后，随着电商慢慢告别高增长的红利期，巨头们纷纷从增量市场转向存量市场。

中通在市占率方面与其他快递企业逐步拉开差距后，不但推出了新的快递产品切入高端市场，开始搭航空网络(星联航空)、跨域即时快递网(快弟)，并大力推进快运、冷链业务，往综合物流发展。

韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，并开始着手布局冷链、国际业务;圆通则深化国际化发展战略，积极深入布局全球快递综合服务网络;申通则在拥抱阿里，开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作，通过新业务去扩大件量。

比如在高端快递市场，就成了2021年各家龙头物流企业重点争夺的细分市场。京东快递宣布启动时效提速，中通快递推出“标快”产品，随后中国邮政也启动新一轮大提速。中高端快递件的竞争也变得日益激烈。

这对于一直占据这一块绝对份额的顺丰来说考验也不少。在这样的局势下，顺丰也不得不将时效产品进行了调整，将原时效件产品矩阵(即日、次晨、标快、标陆)变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。